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“增程的尽头是纯电”，这句话在2026年终于应验了。
据乘联会数据，今年9月份插混、增程的销量均有小幅度同比下滑，仅纯电维持了接近20%的高速增长，成了助推新 能源渗透率突破67% 的绝对主力。
然而，就在纯电、插混、增程三股力量齐头并进，不断挤压燃油车的生存空间时，另一种让人有些陌生的动力形式，近期开始暗流涌动—— 甲醇 。
11月3日，吉利发布了 新一代甲醇电混技术 ，同时还发布了全球首款甲醇电混轿车——银河星耀6 E-fuel。
其最大的亮点，就是 可醇、可油、可电： 它能智能识别甲醇和汽油的比例，从而调节发动机的喷油和点火策略。
油箱里有多少汽油、兑了多少甲醇，它都能跑得起来，主打一个 “不挑食” 。
28.
3kWh的铁锂电池、230km的纯电续航、1880km的综合续航，配上只要 7.
68万元 的限时起售价，绝对称得上是今年的 王炸车型。
那么，吉利到底为什么要押注甲醇动力技术？
背后需要攻克哪些难点？
甲醇未来会成为代替汽油的新型燃料吗？
今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊！
01.
如何让甲醇，像汽油一样好用？
纵观整个汽车发展史，甲醇已经不算是特别新颖的能源形式了。
二战后期，不少国家都封锁了对德国、日本、意大利的石油供应。
眼看汽油库存一天天减少，他们开始被迫寻找代替汽油的燃料，甲醇就是其中之一。
工程师们尝试将甲醇、汽油、添加剂混合制成“新型油料”，虽然烧起来没啥问题，但后来发现一个重大的BUG： 甲醇对金属和橡胶有相当强的 腐蚀性 ，会加速材料的氧化溶解，导致材料出现开裂，器件损坏。
这个问题，直到二战打完了都没能解决。
再到后来，包括美国、德国、日本，都曾在甲醇上做过不少尝试，试制的甲醇车不在少数。
只不过受限于技术、加注站铺设广度、用户认可度等一系列问题，甲醇汽车始终都没能大规模地从幕后走到台前。
至少这些年，国内大部分的甲醇汽车，都是项目试点运营的商用车。
视角回到吉利这里，其实早在2005年，就开启了甲醇动力的技术探索。
直到现在都在持续投入，是国内 甲醇技术积累最深厚的车企， 没有之一。
星耀6 E-fuel的发布会上，李书福也用一段视频为其站台，称这是吉利在甲醇领域深耕20年的最新成果。
这时肯定有人会问，甲醇相比汽油，到底好在哪里？
最直观的一点，就是 省钱。
当下92号汽油接近9块钱1L，按照亏电油耗3.
5L/100km来算，差不多3毛钱1km；
而亏电醇耗6.
7L/100km，醇价2.
98元，只要 2毛钱1km， 和出门充电差不多。
这对那些既不方便充电、又想省钱的用户来说，未尝不是一个新选择。
而为了能把甲醇用得像汽油一样自然，吉利也带来了不少针对性的黑科技。
首先就是前面提到的，要克服甲醇对于材料的 腐蚀性 。
对此，吉利从原材料出发，设计了一套名为 “原生全域耐醇技术”的防护方案。
具体来说，就是 “换材料+加涂层+改结构” 。
包括胶圈采用耐醇的全氟醚橡胶，减速器齿轮用奥氏体不锈钢，缸套、活塞环、气门座圈用了高镍/硼合金铸铁缸套并附抗醇涂层，火花塞用特制铱金的，就连机油也做了抗醇优化…… 耐久性上，吉利完成了 单车超10万小时 ，台架2.
5万小时的耐久性测试，达到了汽油机标准的3倍，同时全国 实车验证累计达到了400万公里 。
除了耐久性以外， 甲醇机低温环境下的冷启动，也是一个曾困扰世界的难题 。
一旦温度低于零下10℃，基本上就很难打着火了。
为了应对这个问题，早期的福特M85、大众M15等甲醇车，不得不采用双油箱的方案，先烧汽油热机，过几分钟才能开始烧甲醇。
星耀6 E-fuel最拿的出手的技术之一，就是解决了甲醇机冷启动的短板，反而让它成为了长板—— 具体来说，就是吉利让甲醇机吃上了 混动架构 的福利。
在起步和低速阶段，可以先由电机驱动车辆，利用热管理系统为甲醇机快速暖机。
在正常工况下，系统还会自动匹配醇、油、电三者的关系，让发动机始终保持在 高效工作区间。
为了应对甲醇热值不足的问题，吉利还专门设计了一套350bar的 超高压缸内直喷系统 ，将甲醇雾化成极细小的液滴，再用 120mJ 的高能量进行点火（普通燃油车的10倍左右）。
用官方的说法，星耀6 E-fuel可以做到在 -40℃极寒 下使用纯甲醇完成点火，这甚至比很多普通燃油车都要强，就更不用说需要预热电池的电动车了。
这或许也解释了为什么，吉利会选择把这次发布会的地点，放在了11月份的沈阳。
显然，吉利新一代的甲醇技术，瞄准的是北方用车市场，希望能将国内汽车市场向 “南方用电，北方用醇” 的方向引导。
吉利认为，这款车将率先吸引到一部分愿意尝鲜的运营司机们。
毕竟用车成本的降低，可以转化为实打实的利润。
多种能源的适配性，也能让司机们补能和用车更加随心所欲。
02.
加醇、制醇，还需时间 如今加油站遍布全国，而随着充电
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